别克赛欧高速不转问题 -别克赛欧
赛欧间歇性水温4;0ør5öRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}4;0ør5öRwww.gzweix.com<ÐËàtìy} 4;0ør5öRwww.gzweix.com<ÐËàtìy} 4;0ør5öRwww.gzweix.
赛欧间歇性水温'4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—”4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—”4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 一辆2002款赛欧,该车间歇性水温高。
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因该车已使用近4年,从未清洗过水箱,于是拆下清洗后更换了防冻液,装复后发动机运转约1个小时,水温一直正常。
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此车先后更换节温器、水温传感器,故障始终未能排除,直到后来间歇性故障变为常故障。
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长时间运转并仔细检查A车,发现散热器风扇转速较慢。
更换此风扇,故障还是不能排除,甚至有时在发动机水温过高时,只有冷凝器风扇高速旋转,而散热器风扇不转。
赛欧轿车两个电子风扇由发动机控制模块(ECM)控制,可以通过TECH2指令两风扇高、低速工作。
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用TECH2驱动另一辆赛欧轿车(B车),发现低速时两个风扇都转;而高速时只有散热器风扇旋转,冷凝器风扇不转。
对比两个测试结果,可以判断是A车散热器风扇控制电路有问题,使此风扇时转时不转。
但随之也带来一个疑问:
为什么B车驱动风扇低速旋转时两个风扇都转而驱动高速时只有散热器风扇高速旋转呢?B车是否也有故障呢?4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—”4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—”4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—”4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 带着疑问,笔者用TECH2检查另一辆赛欧轿车(C车),驱动风扇低速旋转,两个风扇同时旋转;驱动高速时,发现其两风扇也都高速旋转。
这样,检查了三辆车,有三个结果,A车肯定有故障,而B车、C车哪个有故障呢?笔者又检查了多个赛欧轿车,发现有的驱动高速时两个风扇同时旋转;有的只有散热器风扇旋转而冷凝器风扇不转,这使笔者百思不得其解。
在检查一辆赛欧轿车时,笔者偶然拉起(接通)空调开关(发动机并未启动),发现驱动高速时两个风扇同时旋转了!关闭空调,只剩下散热风扇高速旋转。
由此可见,冷凝器风扇是否高速旋转与ECM是否收到空调请求信号有关。
至此,可以判断A车散热器风扇高速挡控制电路有故障。
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当需风扇高速旋转时, ECM之58脚保持搭铁,同时ECM之50脚也搭铁,继电器K52和K70工作,两个风扇并联,为高速旋转。
由电路图可知,控制散热器风扇M4高速工作的继电器是K70,它位于驾驶室右侧手套箱后面仪表台右端,外壳为黄色。
更换A车继电器K70,散热器风扇有了高速挡,试车发动机水温也不再过高。
拆开继电器K70的外壳,检查发现其引脚的个别焊点因有大电流长时间通过而烧蚀,接触不良,出现散热器风扇时工作时不工作的故障,造成间歇性水温高,烧蚀的继电器。
更换继电器后,故障消失。
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4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—”4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 4;0ør5öŽRwww.gzweix.com<ÐËàtìy}—” 2.如果用TECH2驱动风扇高速旋转,当发动机控制模块(ECM)收到空调请求信号时,ECM之58和ECM之50脚同时搭铁,控制K51、K52和K70同时工作,两个风扇同时高速旋转;如果ECM没有收到空调请求信号,则ECM之50搭铁,只控制继电器K52和K70工作,此时只有散热器风扇M4工作,冷凝器风扇M11因没有供电而不转。
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